昭和４７年３月から２０系客車を使用して「寝台特急出雲」は運転を開始した．

昭和５１年１０月には２４系２５形化、昭和５３年には１０月には「出雲」を補完する目的で東京〜米子間に運転されていた「いなば」を出雲市へ延長運転する形で吸収することで「出雲」は１日２往復体制となった．

２０年ほどこの状態は続いたが、平成１０年７月から１往復が「サンライズ出雲」に置き換えられ、現在まで至ったが前回のダイヤ改正（２００６．３．１８）で廃止された．

けん引機は東京〜京都間ＥＦ６５型、京都〜出雲市間ＤＤ５１型を使用する．　客車は前述のとおり２４系２５形であるが編成中に元食堂車のオシ２４−７００が連結されている．　もちろん食堂車の営業はしておらず、フリースペース扱いとなっている．　基本は１１両編成だが閑散期には８両編成となる（３月は１１両編成で運転）．

●「出雲」編成表●

カニ２４−１００（電源車・荷物車）＋オロネ２５（１号車シングルＤＸ）＋オハネ２５（２号車Ｂ寝台）＋

オハネフ２５（３号車Ｂ寝台）＋オシ２４−７００（４号車フリースペース）＋オハネ２５（５号車Ｂ寝台）＋

オハネ２５（６号車Ｂ寝台）＋オハネ２５（７号車Ｂ寝台）＋オハネフ２５（８号車Ｂ寝台）＋

オハネ２５（９号車Ｂ寝台）＋オハネ２５（１０号車Ｂ寝台）＋オハネフ２５（１１号車Ｂ寝台）

※閑散期は後ろ３両はつなぎません

↑直江〜出雲市間の鉄橋で撮影した写真．　暗くて撮影に苦労しました・・・・（汗

↑出雲市駅に停車中のＤＤ５１−１１２１けん引の出雲．　雨が降ってる割には明るく撮れていると思います．

↑出雲市駅の案内表示です．　１７分前にスーパーまつかぜが先に行きますが鳥取到着はなんと１時間２０分近くの差になっちゃいます・・・・．

↑車内の様子．　オシ２４−７００の車内です．　一番奥にあるのが元厨房（？）だったようです．　ここで食事ができたなんて考えられないです．

↑側面の種別行先幕です．　個人的には背景が黒の方が好きです．

↑米子駅で機関車交換の為停車中の２４系２５形客車です．　米子駅は暗いので撮影が難しいです・・・・（汗

↑機関車を交換し、さぁ出発です．　この機関車は京都までの担当です．

↑ＤＤ５１に取り付けられていたヘッドマークです．　結構薄っぺらくて簡素な作りですね．

↑これはＥＦ６５に取り付けられているヘッドマークです．　ＤＤ５１のものより分厚くて丈夫そうですが側面がへこんでます．

↑東京駅に停車中の「出雲」です．　この停車姿も３／１７までです．　出雲到着後１０分ほどして隣のホームに「サンライズ出雲」が入線してきます．

これは別の日にダイヤの乱れにより品川止となった日に撮影したそうです（※たけちんさんからの提供です）．

2005.10.16製作　2006.10.1改訂